21世纪经济报导记者杜巧梅北京报导
12月26日，北京2022年最终一期出发小客车目标摇号完毕，本期装备家庭和个人出发小客车目标合计14300个，约66万个家庭、258万名个人申请者“同池”摇号。
从小客车目标装备成果看，此次装备家庭目标数9259个，装备个人目标数5041个，超六成目标被“无车家庭”摇中，家庭中签概率高于个人。
材料显现，2021年1月1日《北京市小客车数量调控暂行规定》、《北京市小客车数量调控暂行规定》施行细则（2020年修订）正式施行。
据悉，在以个人为单位参与出发目标摇号和新能源目标轮候装备方法的基础上，新方针增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的目标装备方法。一起，目标装备向“无车家庭”歪斜照料，经过赋予“无车家庭”显着高于个人的出发目标摇号中签率和新能源目标配额数量，优先处理“无车家庭”集体的拥车需求。
此外，新方针还调整了家庭新能源目标占比，设置了三年过渡期，除了装备给单位的目标和营运小客车目标以外，2021年新能源小客车装备目标数量的60%优先向“无车家庭”装备，其他向个人装备；2022年度该份额调整为70%；2023年度及今后该份额调整为80%。
不过，新方针之下，北京小客车目标仍然一“标”难求。从本年最终一期目标装备成果来看，家庭中签率仅为1.4%，个人申请者中签率缺乏2‰。
作为国内第一个施行购买小客车上牌需摇号的城市，摇号方针施行十多年来，北京交通拥堵问题得到极大缓解。
不过，在业界看来，轿车限购也约束了轿车消费。尤其是本年以来，面临轿车消费商场增加乏力，放宽限购、促进消费因此成了轿车职业的呼声。
“下半年，伴跟着支撑方针和复工复产的观察，产能正在全力神出鬼没之中，但是来自商场的压力仍旧很大，需求不振仍是当时轿车商场的主要矛盾，消费疲弱是当下轿车商场面临的核心问题。特别是四季度以来，新车商场呈现了新一轮回落趋势，二手车商场也接连8个月呈现降幅。”在2022中国轿车流转职业年会暨高峰论坛上，中国轿车流转协会会长沈进军表明。
乘联会数据显现，11月，国内乘用车商场零售达164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。这也是自2008年以来初次呈现“金九银十铜十一”销量环比下降特征；1-11月，国内乘用车累计零售1836.7万辆，同比增加仅为1.8%。
面临需求缩短，供应冲击、预期转弱三重压力，日前，中国轿车流转协会对当时轿车消费商场状况向有关政府部分提出七点主张，除了主张燃油车和新能源轿车享用相同的消费方针环境、主张连续和扩展施行车购税支撑方针外，协会主张全面撤销轿车限购。
“对小客车施行购买办理不是长久之计。”有了解方针的业界专家对21世纪经济报导记者表明，在约束购买的一起加速“补课”，学习世界先进经验，改进城市基础设施、优化城市办理水平；一起，运用税收方针等手法逐渐引导轿车等消费品由购买办理向运用办理改变。
值得一提的是，为推进轿车消费，开释出行消费潜力，《扩展内需战略规划大纲（2022—2035年）》中已明确指出，推进轿车消费由购买办理向运用办理改变。
“轿车限购方针是为应对城市交通拥堵和环境污染而推出的应急行动。经过源头约束购买车辆、约束外地车辆进入、操控轿车总保有量在必定程度上按捺了轿车消费，且未能从根本上处理轿车拥堵难题。”乘联会秘书长崔东树以为，跟着城市智力水平缓车辆智能化的提高，未来中大型城市的限购方针将有所松动，经过科学公正的手法操控部分拥堵时刻和区域的运用，鼓舞轿车顾客合理运用路权。
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