封面新闻記者 刘旭强
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1月24日晚中遠海控股份，“海運茅”中遠海控發布成绩预增公告，2021年公司预盈892.8亿元，同比增8倍，均匀日2.5亿元。其间，集運箱实現量價齐升，是成绩飙涨的主要原因。
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記者意到，由此核算，第四季度公司净利潤明顯下滑，环比下降近30%。
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成绩预增公告發布次日1月25日，到午間收盘，公司股價微涨0.42%，报16.69元/股，总市值达2673亿元。
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1月25日午間收盘 公司微涨0.42% 报16.69元/股
量價齐升带動成绩暴升
公司将迎来近十年初次分红
估计892.8亿元，同比增加799.3%，均匀日高达近2.45亿元，這将是中遠海控已创下的前史成绩。
实現量價齐升，是中遠海控成绩飙涨的主要原因。2021年，集装箱運供求關系持续严重，中國出口集装箱運價归纳指数均值爲2615.54点，同比增加165.69%。另据中遠海控估计，2021年公司集装箱航運事务的货運量约2691.2万箱，与上年同期相比增加约2.15%。
值满意的是，公司也将迎来近年首度分红。公司此前曾多次表明，估计2021年年底前将具有現金分红条件。到2021年底，估计母公司财物负债表未分配利潤约人民币277.8亿元。封面新闻記者整理發現，這或成爲中遠海控近十年初次分红。公司上市初期曾五年三次分红，金额占净利潤份额不低于9%，尔后因数年亏本而未進行分红。
量價齐升带動成绩暴升 2021年中遠海控预盈892.8亿元，同比增加799.3%
第四季度利潤下滑30%
还有200亿元解禁股令公司股價承压
与此同时，記者意到，依据年度利潤水平核算，第四季度中遠海控的利潤已經开端大幅下滑。2021年前三季度，公司净利潤即到达675.9亿元，其间第三季度达305亿元。由此核算，公司第四季度净利潤爲216.9亿元，环比下降近30%。
实际上，中遠海控自2020年中就开端了成绩大爆發，公司股價也敞开了接连上涨。从2.41元涨至25.69元，涨幅近10倍。不过，近半年来，中遠海控股價接连回调。到2022年1月24日，中遠海控收报16.62元/股，較点跌幅已有三成。其间，2022年开年以来，公司股價跌落11%。
形成公司股價承压的，还有其解禁计劃。中遠海控近来公告，間接控股股東中遠海運集团持股的13.28亿股，将于1月24日解禁，這些股份是三年前定增的股份。现在解禁市值222亿元。而仅2020年5月到2021年7月，中遠海控就暴升10倍。3年前的定增解禁，控股股東浮盈得盆满钵满，将给公司股價带来較大的抛压影响。
同爲海運赛道 油運龙头预亏50亿创前史亏本（小标）
海運一直以来是國际交易的重要组成部分，全球约80%的交易量和超越70%的交易额是经过海上運完结。但是，海運细分下来的乾散货運、集装箱運和油運等各个事务板块，成绩逻辑却大不相同。
稍早前1月21日，油運龙头企业中遠海能年报大幅预亏，估计2021年亏本49.2亿元至51.2亿元，或创下公司前史上亏本。
中遠海能表明，2021年度内持续低迷的國际油運商场和后疫情时期防疫本钱的刚性增加，严重影响了公司及隶属公司的經营成绩。 公司公告中称，2021年，超大型油轮（VLCC）TD3C（中東-中國）航线全年均匀等價期租租金（TCE）爲同比骤降48697美元/天、降幅101%。導致此次成绩直接巨亏的则是中遠海能对94艘船只计提财物減值预备，算计约人民币49.6亿元。
此外，中遠海能表明，這一次财物计提減值不发生公司的出产經营和現金流，且船队保本点也将相应下降。信任2022年油運业将逐渐复苏。
二级商场上，预亏后的首个交易日1月24日，中遠海能A股跌落9.73%至5.1元/股。
海運职业景气已久
拐点何时将至中遠海控股份？
2021年以来，航運商场整躰表現令人侧目。新的一年，航運商场走势怎么？
天风证券认爲，欧线长协運價连续签署，头部船東2022年才能有望持续提高。欧洲航线2022年度长约近来连续开端签署，与以往較爲松懈的合约不同， 今年长约呈現卖方商场的态势較爲明顯，除了價格大幅提高2.5-5倍以外，部分头部船公司就长协签署条件較以往更爲挑剔。从当时的状况来看，集運职业整躰的长协無论是在價格维度仍是在期限维度均超出预期，這将一方面带来头部企业的才能較 2021 年持续提高，而另一方面则将确定职业的稳定性。
上海海事大学上海國际航運研究中心高档商场剖析师郑静文认爲，運價走势或将呈現前高后低的走势。当时影响運價的中心要素是船队供应，若港口拥堵無法获得实质性打破，集装箱運價或将持续保持高位運行，但现在集装箱運價的高位運行已引發各國监管部门的高度關，運價未来進一步大幅上涨的可能性較小。下半年跟着港口拥堵的缓解，運價有望有所回调，但由于各项本钱大幅上涨且班轮公司已抛弃低價竞赛的战略，運價断崖式跌落的可能性較小。
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