天边的危机，不只仅“钱荒”
天边轿车太难了。此前因首席营销官向东平离任而被面向言论漩涡，最近又被爆堕入裁人降薪和欠款波风云。
近来，天边轿车被爆出资金链紧绷，企业内部敞开裁人，并且据内部职工反映裁人份额“不止10%”。与此同时，天边轿车还被爆出拖欠合作方金钱3000万元，导致处于开发进程中的原型车拼装作业受到影响，负面新闻之下的天边轿车好像岌岌可危。
但另一边，天边轿车CEO却表明天边ME7行将上市，而天边轿车厦门区域的4S店也快要装饰完结。如此充溢对立的“两极分化”现象，让人不由发生疑问，天边现状终究怎么？
资金不足产品迟迟未上市2019年4月的上海车展，天边第一款量产车型天边ME7就现已正式对外敞开预售，方案于同年9月上市，12月发动交给。但很显然，天边并未依照原定方案进行，一向到上一年的12月28日，天边ME7才在天边绍兴工厂正式下线。截止现在，ME7没有量产交给。
本年4月19日，天边敞开了上海和姑苏两地的城市巡游之旅，为ME7造势。媒体也从天边了解到，现在天边现已全面复工，零件台架实验和整车路途实验都在正常进行，天边ME7处于小批量出产阶段。不过由于受疫情影响，交给时刻有必定的推延。天边表明将于本年赶快交给，详细交给时刻不决。
交给推延多一天，就多一天危险，这样的道理天边不会不明白。究竟造车新势力的境况本就不容乐观，就连那些现已完成轿车的头部品牌蔚来、威马、小鹏，以及二线队伍中的哪吒、爱驰、立项等，纷繁为“生计”问题所迫。可想而知，ME7交给后将面对多大的生计压力。
更甭说天边一向紧陷“钱紧”风闻。早在2019年3月，就有多家媒体报道天边堕入资金链问题，无法确保职工基本工资。一年之后的现在，天边再次被爆出裁人降薪，也让其融资发展成为外界的关注点。
依据相关信息，天边现在的融资总额仍为65亿元，其官方微信发布的融资信息也一向停留在2019年4月14日“到现在，天边轿车累计筹集资金现已超越65亿元人民币。”而天眼查也显现，2019年11月5日，软银我国本钱对其进行了出资，但买卖金额未发表，而B轮融资发展也一向未有清晰信息。
比照小鹏轿车融资超越100亿，威马轿车超越230亿，蔚来交给之后每年仍旧都要亏个大几十亿的状况，天边的65亿可以支撑到什么时候，的确难说。蔚来李斌就曾表明，新创企业想要造车，至少需求200亿元以上的资金预备。
究竟，烧钱才是造车新势力的常态，由于造车需求的是持续性的大笔资金投入，200亿都不必定够烧。
天边危机不止“钱紧”跟其他造车新势力比较，天边危机还不只仅钱紧。
来看看天边的团队。和不少造车新势力比，天边的团队要奢华许多。除了有供职于上汽群众的向东平外，还有参加过朗逸和帕萨特研制的CTO牛胜福、有参加过保时捷918Spyder和911GT2RS的规划副总裁Hakan。
但是，这些传统轿车人的加盟却不必定满是功德。由于他们不只短缺造车新势力的造车经历，并且还把传统车企决议计划慢、流程长的问题也带到了天边。
此外，向东平的离任也动摇了天边的军心。在参加天边一年的时刻里，向东平协助天边品牌完结了从0到1的树立。向东平离任音讯一出，天边ME7的上市便受到影响，并且天边现在正在进入B轮融资，尽管说从长时间来看关于企业发展不会发生太大的影响，但要说对天边的融资没有任何影响，的确不太可能。
团队是一方面，快速扩张则是另一方面。在融资才能一般的状况下，天边本该将好钢用在刀刃上，但从现在的信息来看，天边好像更热衷于快速扩张。新车迟迟无法交给，但天边却现已连续出资建设了绍兴、宁波、泉州等四大出产基地，而这些工厂搁置的可能性更大。
此外，比起连绵不断推出的强有力的竞品，比如蔚来、小鹏、比亚迪、广汽新能源等，其背面的技能背书也是天边的下风地点。
写在最终2020年，车企境况仍旧困难。而用“远景堪忧”来描述行将进入战场的天边和ME7，恐怕并不过火。
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