本文作者崔东树。
据外媒报导，群众轿车关于动力电池的需求较大，除了此前与宁德年代到达协作，并成功入股国轩高科后，群众又将万向集团旗下子公司万向一二三，确定为群众集团我国商场动力电池供货商，订单规划在百亿元以上。我觉得群众现在的布局处于相似我国重卡商场的联合布局的初级阶段，部分二线重卡企业采纳相似群众的布局。
重卡企业着力打造中心零部件系统的趋势比较显着，方法也许多样。而自产动力总成是车企必定挑选，锂电池的车企自产化浪潮行将汹涌而来。
一、重卡的动力总成系统
1、整车自建系统是强者
一汽解放、春风商用车和重汽是典型的自建中心零部件系统形式。一汽和春风经过多年开展，早已树立起健全的中心零部件系统，在保证内部供应的一起，一些有实力的内部零部件企业(如锡柴)还能够配套给其他整车企业。 自从和潍柴各奔前程，面对发动机断供风险的我国重汽经过出资济南动力，拿下杭发，重组山西大齿集团，以及技能创新、技改办法等一系列运作，在适当短的时间内从头树立起动力供应系统。现在，我国重汽已成为国内为数不多的具有驾驶室、发动机、变速器、车桥等要害零部件总成全套配套系统的企业。
2、动力总成反控整车
这种形式中的整车企业往往隶归于某一集团，整车企业在系统中没有肯定的主导权，比较典型的便是陕汽，上汽依维柯红岩也可归入此类。 潍柴控股陕汽后，陕汽方面具有了潍柴、法士特和汉德车桥这样一条黄金工业链。但实践上，在这种集团内供的形式中，陕汽受制于潍柴，整车企业没有满意的主导权，以至于陕汽合资组建了西安康明斯。
3、合资动力总成系统
福田欧曼是典型的处处“借力”型企业，经过不断的结盟，和配套厂签定合资协作协议等方法树立起自己的要害零部件系统。如自2006年和潍柴建立战略联盟后，逐年深化协作。而对作为整车心脏的发动机，福田不计划受制于人。2010年7月，福田与戴姆勒签定“合资经营合同”， 两边依照50:50股权建立中重卡合资公司。合资公司除将出产福田轿车现有的“福田欧曼”中重卡产品，还将出产戴姆勒答应的排放规范和动力更强的重卡发动机。
二、新动力电池也将是重卡线路
1、电池相似发动机
新动力车的电池实践相似于轿车发动机，其时轿车出产规划较小时，许多企业都没有专自己的发动机企业，相似当年的许多SUV皮卡企业实践都是用的东安的发动机或者是沈阳航天三菱的发动机。乃至当年广州本田都没有自己的发动机厂，要用春风本田的发动机厂。现在没有财物发动机的企业压力极端巨大，许多都倒下了，尤其是那些皮卡类SUV企业，。因为发动机占轿车全体本钱的20%左右的水平，而电池现在在乘用车上占比是在30%左右的水平。发动机与电池两者都是车企未来在竞赛中必须有中心技能的产品。
群众轿车关于动力电池的需求较大，除了此前与宁德年代到达协作，并成功入股国轩高科后，群众又将万向集团旗下子公司万向一二三，确定为群众集团我国商场动力电池供货商。这都是群众在初级阶段的工业挑选，这点钱投入实践上并不算大。经过这样的多方投入，是群众对电池工业有了深入的了解，一起有了电池供应的安全保证。在重卡商场，我国一汽、二汽和重汽坚持强势优势位置，，这也是因为一汽和二汽都有重卡发动机的中心制作才能。而未来各大企业整车企业作为百万量级的工业规划，必需要自己的动力电池自主出产系统。不然本钱无法操控，中心技能无法提高，将堕入很大的灾祸。，
2、新动力车现在规划小
相关于整车企业的话，电池企业的规划还比较偏小，即使是最大电池企业的销售额也比整车企业销售额要低许多。因而对车企来说并非没有才能去建造自己的电池企业，从而去完成自主一体化的掌握，仅仅现在时机未到。
新动力乘用车现在商场规划仅有100万水平。数量规划相对较小，对电池的需求也较小，并且整车企业对电池技能掌握还不了解，因而现在的配套形式应该是不得已的挑选。相似许多小的重卡企业，处处寻觅配套资源，与独立发动机企业协作构成联盟的特征。
重卡商场规划整体也在130万台左右，单价40万元，整体体量5000亿的规划，因而不行能有太多的发动机企业存在。现在的电池企业也是相似的状况，整体规划不大，电池用量相对较小，因而采纳外采配套形式是现在合理挑选。
作为国内最大动力电池制作商宁德年代发布的2019年成绩预告中说到，2019年公司完成经营收入455.46亿元，同比增加53.8%，归母净利润43.56亿元，同比增加28.6%。
这样的利润率，整车企业是很眼红的，比及规划提高后，整车企业必需要自己搞电池。
未来假如新动力乘用车到达300万台的规划，单台15万元就能到达5000亿的规划，那时对方对电池的容量需求也就相对大幅扩展，各类电池企业的经济规划将到达应有水平。相似千万台规划的世界车企，产量应该在万亿人民币，发动机或电池规划应该在2000亿以上，这是4个宁德年代的电池规划。车企必定要自己干的。
3、电池企业也会向下流延伸
现在电池企业相对强势，未来电池企业有向下操控工业链，吞并整车企业完成工业链黄金布局的时机。所以说其时在专用车有沃特玛等这个工业链的联盟协作，但实践上那个归于比较低层次的，以补助为方针的协作。整车和电池的对立联系必定是彼此防范。未来电池企业也会相似潍柴动力相同，并购陕汽等中心重卡企业，完成动力总成对整车的有用的操控，找自己电池的需求，保证下流资源的安稳。估量未来电池企业也会出资比较成功的新势力造车企业。
三、国内车企现已举动
1、长城自建电池勇气可嘉
长城轿车(02333)的蜂巢动力。蜂巢动力于2019年末在我国江苏常州发动了其第一家电池工厂，并计划在2020年末之前从每年4千兆瓦扩展到每年12千兆瓦，到2025年，在我国和欧洲的其他几家工厂的年产能将到达100GWh左右。
2、吉祥电池范畴稳健开展
吉祥轿车(00175)在动力电池范畴2017年全资收买了LG南京电池工厂，并获得了后者一切出产设备和制作技能知识产权的使用权，LG将帮忙晋级吉祥旗下衡远新动力的电池技能，以到达LG的质量规范并已在沃尔沃车型上使用。在2019年6月，吉祥轿车还发布公告称隶属公司上海华普国润将与LG化学建立合资公司，两边各出资50%，注册资本为1.88亿美元。
3、比亚迪
比亚迪的电池就不用说了，才能和规划超强。
四、欧洲车企必定参加电池自主化工业
世界车企在电池范畴实践早有许多的根底研制和小规划出产测验，仅仅没有开端大规划发动。欧盟为了脱节对亚洲电池制作商的依靠以及满意欧洲电气化对动力电池持续增加的商场需求，德国等正在斥巨资构建本乡动力电池产能。现在仍是外部协作为主。
车企自建电池厂也面对许多问题，首先是很有或许因技能不成熟构成高端产能缺乏低端产能过剩的状况，别的动力电池研制制作出产周期长，假使无法构成规划量产，车企则需承当巨额的研制费用。因而整车企业试水和出资电池企业是现在最佳的挑选。
车企自建电池厂必定是加快的进程。电池很好造，但技能和产品提高难度大，国内本来有几百家车用锂电池厂，现在倒下许多。未来仍将是技能提高的赛跑。欧洲车企必定加快培养新动力工业链，尤其是在欧美社会的去我国化的供应链暗潮中，锂电池工业的格式和竞赛掺杂许多要素。
因而世界车企的全面参加，新动力电池工业的竞赛会很杂乱。总归，新动力工业链的开展，与轿车初始阶段的工业布局相相似，逐渐必定构成整车企业主导工业链的正常格式。
（修改：郭璇）
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