今年以来，“车载芯片荒”给我国车企带来了不小应战。“因为轿车电动化智能化趋势催生芯片需求，加上技能商场固有要素限制车载芯片产能有用扩张，车载芯片供给缺乏问题或将长时间存在，应加速策划‘轿车工业链备份体系’建造。”国家信息中心信息化和工业展开部主任单志广在承受人民网小编采访时表明。
小编从国家信息中心了解到，依据国家信息中心对国内轿车企业、世界轿车公司总部、轿车零部件跨国企业的调研，受制于车载芯片问题，多家企业相继停产或减产部分车型，乃至单个企业产能一度压缩到正常水平的30-50%。
国家信息中心信息化和工业展开部副处长胡拥军向小编表明，从需求趋势看，轿车电动化、智能化将使车载芯片需求长时间快速增长。一辆新能源轿车估计运用300颗主控芯片（MCU），是传统燃油轿车的4-5倍；轿车智能化依靠的先进传感器、车载网络、三电体系、底盘电控、ADAS（高档驾驭辅佐体系）、自动驾驭等相同离不开芯片，车载芯片将成为未来轿车工业链转型晋级的“电子大脑”。
从供给趋势看，车载芯片产能扩张面对显着技能限制与商场门槛。“车载芯片首要运用8英寸晶圆，全球8英寸晶圆产能自2007年到达峰值以来趋势性下降，与消费电子芯片运用12英寸晶圆比较，车载芯片规划难度大、验证门槛高、研制投入多、开发周期长，一般3-5年都难以实现使用落地；一起，车载芯片并不遭到芯片出产企业的偏心，2019年全球车载芯片商场规模约2800亿元，仅占整个半导体商场10％。”胡拥军说。
对此，单志广主张，从三个方面加速策划建造我国轿车范畴的“工业备份体系”。
一是探究施行“十四五”时期轿车工业链备份体系建造专项行动计划。依据车载芯片等轿车零部件的进口依靠程度，依托东北、京津冀、中部、西南、珠三角及长三角等6大轿车零部件工业集群，加速树立要害零部件备份园区、要害零部件备份企业清单以及要害零部件备份开发协作联盟。引导支撑轿车工业展开的各项财税、金融、政府收购等优惠方针向备份园区、备份企业歪斜。
二是加速推动轿车工业链要害零部件的产品备份、产能备份与技能备份。引导国内轿车整车及零部件企业在一般性库存基础上，恰当调高产品及资料备份份额，应对各类不确定事情带来的供给缺少危险。鼓舞对严峻依靠进口、进口途径单一的产品及要害零部件适度自建备份出产线，防止进口断供影响停产减产。引导行业协会安排企业展开代替性技能研制，构成可应对商场改变的代替性技能计划。
三是立异与轿车工业链备份体系建造相适应的推动方针与形式。引导国内轿车整车企业与零部件企业、轿车电子企业、芯片代工企业构成优先供给的中长时间合约机制。有用使用公务用车、公共交通用车收购方针支撑国内轿车企业开发备份技能、备份产品。以同享经济思想引导轿车工业链上下游企业抱团取暖、共担危险，联合开发代替性技能、一起安排相关零部件及原资料备份。
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